日前，交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院整改办共同制定的《重大节假日小客车免收通行费实施方案》工作经国务院批准。7座及以下小型客车在重大节假日免收通行费。免费出行时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅确定的上述法定节假日。
如今，我国已经建成了较为发达的四环高速公路网。高速公路在给人们带来便利的同时，也遭到了人们的诟病。即随着经济的发展，车辆越来越多，高速公路出现人满为患或频繁维修等情况，导致高速公路逐渐失去高速，尤其是在节假日拥堵的情况下。这个时候，我什至不敢奢望什么高速。只要能像蜗牛一样爬来爬去，我就满足了；再次，高速公路通行费较高也是被人诟病的一个重要原因。
节假日严重丧失高速性能的高速公路，还能照常收费吗？许多人认为，由于高速公路在假期期间失去了高速，因此无法照常收费。至少，应该减少甚至减少通行费。节假日免费高速公路的呼声在网上发酵了很久，终于盼来了。今日，国务院批复了4个法定节假日免费乘用车方案。看到这个方案，为什么免费只限于小巴？既然我国有六个法定节假日，何不免除它们，为端午节和中秋节留出两个节假日呢？是不是因为政府迫于舆论压力，才把上述免费计划作为最后手段？给人的感觉是，政府不够大方，让民生政策惠及人民，总是跺着脚，小步向前；而惠政惠民的政策，总是一步“不客气”。
乘用车在这4个法定节假日免收通行费。笔者认为，不仅是汽车，所有的汽车，都不应该局限于这4个法定节假日，高速公路也不应该是收费的。
逾期收费。据说全世界收费公路一共10万公里，其中8万多公里在我国。可以看出，我国大部分高速公路都存在严重的逾期通行费。虽然高速公路建成后允许立即通行费，但在收回成本后应停止通行费，但高速公路这条路收回成本后，继续盈利……审批费时限已过，继续申请，然后延期，这样就永远收了，无限期停止收费。然而，地方政府将收费公路作为其主要的财政来源。什么是高速公路，就是道路具有公益性，这样的收费公路失去了公益性。
重复收费。过去，通行费和通行费都是收的。现在，虽然不采用通行费，但现在征收燃油附加费。显然，仍存在双重通行费和二次通行费的嫌疑。应收集两者之一。欧美国家只收燃油附加费，国内大部分公路都是免费的。
收费太重了。我国高速公路通行费普遍存在过重嫌疑。乘用车平均每公里0.3至0.5元。这样的收费标准在世界上已经很高了。一些高速公路每公里只收取一辆小型客车。接近1.0元，更震撼；尽管政府对两个相邻收费站之间的距离有最低限度的限制，但这一最低限度经常被违反。我国有很多收费站，人们甚至调侃：“离开这个收费站就可以看到前面的收费站了。”
近年来，由于严重的通货膨胀，物价持续上涨，但在如此高的价格之后是巨大的物流成本。去年，我国物流总成本占GDP的18%，已经高得离谱。它正在推高价格。去年以来，我国开展了为期一年的违法不合理收费公路专项整治。在此期间，禁止新建商业普通道路偿还建设贷款。政府偿还收费公路。收费公路必须立即停止。收费期满后的道路通行费。该项目必须坚决取消。然而，经过一年的清理，现在只有少数高速公路高喊停止通行费的口号。
大量的收费公路、高额通行费和重复收费，导致我国物流成本极高，已成为经济发展的绊脚石和人民的负担。最后，还是希望政府尽快对收费公路进行专项清理，坚决停止该停止的收费，坚决取消该取消的收费公路，让收费公路从中国消失。